提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报(húběirìbào)全媒记者(jìzhě) 张竞恒 黄洁如 通讯员 马威 左璐含雪 杨涛 提(tí)新车很常见，提一架新飞机是一种怎样的体验？ 5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在(zài)商飞（江西）飞机制造有限公司交付。在完成一系列外观、结构、系统和设施等项目(xiàngmù)检查后(hòu)，交付到南航湖北分公司手中。 据了解，这是南航(nánháng)接收的第35架C909客机，也是南航湖北分公司执管的首架(shǒujià)C909客机。 全新的(de)C909在南昌交付给南航湖北分公司。 千项严苛检验，每一颗(yīkē)螺丝都要仔细核对 南航湖北分公司接机团队(tuánduì)于5月19日(rì)踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入工作，在一周时间内对飞机展开静态(jìngtài)检查、动态测试及试飞等流程。 “虽然都是提新家伙，但是提飞机的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术(jìshù)分公司(fēngōngsī)湖北基地航线三车间(chējiān)副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后检查。 机务人员对飞机(fēijī)进行起飞前的检查。 他告诉记者，机务工作人员需要(yào)将飞机打开，检查每一处封胶、每一颗(yīkē)螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目(xiàngmù)还需要反复检查。”汪一鸣说，一周多的(de)时间里，机务团队完成检查近千项。 在(zài)4小时的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂场景，包括单发失效测试——关闭一侧发动机，评估飞机在极端情况(qíngkuàng)下的飞行性能(néng)、操控性和安全裕度。同时，测试内容还(hái)包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行(fēixíng)平稳，每个座椅设有手机专属小网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架机身(jīshēn)编号(biānhào)为B658Z的飞机从南昌起飞，冲上云霄。 飞机穿云而过时，机身(jīshēn)几乎感受不到颠簸，湖北日报全媒(quánméi)记者的耳膜也几乎未察觉压差变化。 C909 机舱内，记者还发现了不少贴心的细节：在小桌板下方，除放置垃圾袋的大网兜(wǎngdōu)外(wài)，还设有一个独立的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机(shǒujī)；座椅下方的USB接口触手可及，随时(suíshí)为电子设备“续航”。 15时许，飞机以教科书般的“轻着陆”姿态触地(chùdì)——主轮与跑道(pǎodào)接触时仅传来(chuánlái)轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将正式加入南航湖北分公司执管机队，在完成相关执飞手续和运行前安全测试后(hòu)将投入载客运营。 全新(quánxīn)C909降落天河机场。 据了解，2024年(nián)10月27日，南航湖北分公司正式运营C909客机。7个月以来，南航C909在(zài)汉执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津(tiānjīn)、重庆等航线近2421班次，旅客运输量(yùnshūliàng)突破19.3万人次，平均客座率接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步拓展了国产(guóchǎn)民机航线网络。 南航湖北分公司相关负责人介绍，C909机型在(zài)汉(hàn)运营以来，积累了大量运行经验，公司有能力有信心保障好C909机型在鄂安全高效(gāoxiào)运行。 此次正式执管C909客机后，意味着基地航司(hángsī)将获得更多自主权。从航班计划来说，航班安排灵活度更大。从运营保障来说，将进一步提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等(děng)工作效能。南航湖北分公司将在(zài)原有C909执行(zhíxíng)航线基础上(shàng)，新增武汉-海口、武汉-惠州等航线，并探索新航线的开辟(kāipì)，如武汉-南通、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍，南航湖北(húběi)分公司计划在2025年底(niándǐ)前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机波音787及窄(jízhǎi)体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线(zhīxiàn)客机机队规模。利用(lìyòng)武汉天河机场推行“干支通，全网联”试点的契机，拓展优质支线市场，进一步助力优化航线结构。 湖北日报(húběirìbào)客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威(quánwēi)的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出(tuīchū)了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能。